Op deze foto (©AG-Vespa) zien we zes droogdokken, maar tot 1982 was er ook een Droogdok 7 met Pomphuis. Het ontwerp van droogdok 7 dateert van 1909. De werken startten in 1910, maar de bouw liep aanzienlijke vertraging op. De voornaamste reden was de uitbraak van de Eerste Wereldoorlog, maar er waren ook technische problemen: tijdens de uitgravingen werd een ondergrondse waterbron ontdekt, en in 1911 begaf een deel van de kaaimuur het samen met de kofferdam, waardoor de werf volledig onder water liep. Pas in 1919 was het droogdok voltooid.
Met zijn lengte van 225 meter en breedte van 29 meter was het voor die tijd uitzonderlijk groot. Dankzij die afmetingen konden ook grote passagiersschepen, zoals die van de Red Star Line, er terecht voor onderhoud en herstellingen. Het droogdok speelde daarmee een belangrijke rol in de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven. (Bron: Felixarchief Antwerpen)
Vandaag liggen het droogdok en het Pomphuis binnen de werkzone van de Oosterweelwerken aan de Kanaaltunnels, die samen met het Oosterweelknooppunt en de Scheldetunnel de Antwerpse Ring rond maken. Een deel van de resterende dokvloer van droogdok 7 bevindt zich in het tunneltracé en moet tijdens de uitgraving worden gesloopt. Het gaat om een massieve vloer van ongewapend beton, die op sommige plaatsen ongeveer 7 meter dik is.
In tegenstelling tot de dokvloer is het Pomphuis beschermd erfgoed. Het vroegere restaurant heeft tijdens de Oosterweelwerken een tijdelijk onderkomen aan het Kattendijkdok met restaurant Cella. Ondertussen worden uitgebreide maatregelen genomen om het gebouw tijdens de werken maximaal te beschermen. Zo zijn op en rond het gebouw meetinstallaties geplaatst om elke beweging nauwgezet op te volgen. Ook werden preventief steunbalken aangebracht. Zo blijft de impact van de werken voortdurend onder controle.
Bron: AG Vespa
Geen opmerkingen:
Een reactie posten